普洛斯是哪个国家的？普洛斯私有化最新消息 普洛斯私有化概念股望爆发

背景：7月14日中午，普洛斯公布中国财团以116亿美元（约160亿新币、790亿元人民币）成功收购普洛斯，收购价每股按3.38新加坡元计，停牌前普洛斯每股2.7新加坡元。普洛斯是于新加坡上市的现代物流设施和工业基础设施提供商，其业务遍及中国、日本、美国和巴西等多个国家。

上述的中国财团由占股21.3%的厚朴投资、21.4%的万科集团、21.2%的高瓴资本、15%中银投资，以及21.2%的普洛斯管理层组成。

以此比例计算，万科出资额约为169亿元。

普洛斯是中国、日本及巴西市场领先的现代物流 设施提供商。公司的业务遍及中国、日本及巴西的77个主要城市，拥有并管理约 2，800 万平方米（约合 3.01 亿平方英尺）的物流基础设施，形成了一个服务于800 余家客户的高效物流网络。通过标准设施开发、定制开发、收购与回租等灵活的解决方案， 普洛斯致力于为全球最具活力的制造商、零售商和第三方物流公司不断提高供应链 效率， 达成战略拓展目标。内需是普洛斯需求的关键驱动力。

中国物流走向国际化。

“一带一路 ”致力于亚欧非大陆及附近海洋的互联互通，建立和加强沿线各国互联互通伙伴关系，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。“一带一路”一头是活跃的东亚经济圈 ，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路 经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路 重点方向是从中国沿海港口过南海 到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋（3.93 -2.24%，诊股）。

随着“一带一路”等国家战略促进对外经济贸易的快速发展，境内国际物流节点整体效能将显著提高，逐渐形成以港口、航空口岸为中心，以铁路、公路 、水路为网络的立体化的境内国际物流基础设施体系。一是口岸物流规模迅速扩大。随着外贸进出口总量的增加，我国口岸物流规模迅速扩大，己经形成沿海、沿江水运 、公路、铁路、航空全方位开放的立体化口岸体系。内陆口岸在近年增速很快，“渝新欧”自2011年以来，货运量累计达1．27万标箱，货值40多亿美元。在其示范带动下，郑州、武汉、成都、西安、合肥等中西部内陆城市，近几年也纷纷拓展面向欧亚的跨国物流。第二，口岸物流基础设施跃上新台阶。截至2014年，全国共有对外开放口岸285个，其中空运口岸63个，水运口岸139个，公路口岸64个，铁路口岸19个。从分布情况来看，东部地区有187个，其中水运口岸118个；中部地区20个，其中空运口岸10个，公路口岸9个；西部地区78个，其中公路口岸41个。三是口岸物流服务范围进一步扩大。随着经济快速发展和大规模交通基础设施建设 ，现代大型综合性港口和机场以其强大的综合能力和广阔的影响区域，不仅在当今综合运输 网络中成为不可或缺的重要组成部分，同时也是现代物流发展的重要资源。枢纽口岸在设施和后方集疏运系统的发展上积极配合，势必会创造更高效率的物流服务环境，并通过生产成本、流通成本的不断降低和信息服务 的高效率，使口岸影响下的产业布局的范围得到拓展，口岸的服务和影响范围因此而扩大。西安国际港务区已经顺利开展了跨境贸易电子商务 服务试点工作，以信息化 手段推动内陆地区和国际间的商贸往来。跨境贸易电子商务突破了地域限制，为陕西与欧亚地区开展国际贸易 搭建起一条便捷的“网上丝绸之路”。