新能源汽车今年将有望达到70万辆目标 新能源汽车概念股抢攻黄金时代

一直被视为国产汽车骄傲的长城汽车(13.01 +1.56%,诊股)从2017年开始似乎正在变化。根据公开披露的前三季度数据，长城汽车总销量为70.55万辆，仅完成年度目标(125万辆)的56%;而就公司近来年销售最好的SUV车型哈弗H6而言，其他自主品牌与长城之间的差距在迅速缩小。在此背景下，哈弗H6 Coupe等车型主动官降，这被业内解读为品牌溢价能力孱弱、无法挺进高端市场的表征。

有资深汽车人士分析指出，SUV能耗太高，这与国家产业政策背道而驰，随着“双积分”政策的出台，燃油车向电动车转型才是正道。

在传统车企中，宝马堪称最为坚定不移的向新能源转型的公司。2016年，宝马在电动汽车全球销量榜上排名第三，仅次于比亚迪(64.11 -4.18%,诊股)和特斯拉。这也带动了为其提供零部件的产业链公司如均胜电子(36.30 -2.65%,诊股)等近些年业绩持续释放，股价也不断震荡走高。

前述人士认为，长城汽车在目前旗下新能源汽车产品少到忽略不计的情况下，继携手御捷之后，选择牵手宝马以“结缘豪门”便成为一种理性选择。

按照墨柯分析，御捷和宝马mini都是主攻微型车市场，这种牵手不排除mini系列想要发力电动车的可能。“如此一来，既可以实现御捷产品补充，还可以实现mini高端电动车的国产化，且通过与华晨和长城的分别合作，宝马还能实现不同产品线的‘分流’。”

由于中国实施“双积分制”的时间定在了2019年，留给车企的时间都已经非常紧迫——这成为国内外汽车企业一拍即合的重要原因。实际上，通过合资、合作方式切入新能源汽车领域的并非仅有被市场密切关注的长城汽车一家，众泰汽车(12.43 -3.19%,诊股)等上市公司也在暗自行进。2017年8月，福特牵手众泰合资设立新能源汽车公司，双方的合作涉及品牌、技术及生产管理等多方面。

在新能源动力技术领域有所积累的汽车企业则更显激进。今年10月19日，长安汽车(14.34 +1.27%,诊股)启动“香格里拉”计划，宣布在2025年正式停止销售传统燃油车，成为国内第一个将停止燃油车销售提上议程的传统车企。此外，上汽集团(32.60 +0.65%,诊股)的2020年新能源汽车年销量目标突破60万辆、比亚迪(002594)的“7+4”全市场覆盖战略等，都被业内看作新能源汽车产业提速推进的标志。

具有先发优势的车企加紧攻城略地，而技术层面刚刚开蒙的车企则通过合作方式加速前行，这使整车企业在新能源汽车领域的推进方面呈现出多路并进的特征。而就整个产业最为关键的零部件——动力电池路线而言，也越来越呈现出多路并进的特征：混合动力、纯电动和燃料电池路线“百家争鸣”。

科力远(8.69 -0.80%,诊股)是混动路线的典型代表。公司人士表示，今年四季度为科霸、湘南、科力美动力电池旺季，动力电池业务有望拉动公司泡沫镍、钢带的产销量。同时，混动运营已经正式成为公司发力的新业务，公司有望尽快形成混合动力与插电式混合动力双车型运营。

亿华通(834613)2016年在新三板挂牌，成为中国首家氢能板块的公众公司。目前不仅与宇通、福田、中通、申龙等共同开发出氢燃料电池客车，还与福田、东风特汽合作开发出氢燃料电池物流车，实现了加氢5~10分钟、续航300~500公里。其相关负责人还对证券时报记者透露，公司产品目前正在备战张家口冬奥会，有望成为全球首批服务于冬奥会的燃料电池车。

但从目前国家政策导向来看，各电池路线所受“青睐度”不尽相同。